ãos ATS do CINDACT
Colocar no padrão de título de tabela, todas as tabelas do Anexo A e B.
42 Matching Annotations
- Dec 2025
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pesquisa.icea.decea.mil.br pesquisa.icea.decea.mil.br
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pesquisa.icea.decea.mil.br pesquisa.icea.decea.mil.br
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: Incursão em Pista Mensal
Entrar dentro da padronização de gráficos do relatório. Adicionar inclusive variação e se ficar "too much" retirar depois de analisado o resultado.
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NÚMERO DE INCURSÕES EM PISTA
Adicionar o número do KPI
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Grau de Satisfação com o DECEA
Gráfico parecido com o de grau de avaliação do SISCEAB. Talvez seja esse que possui o indicador principal e que deva estar no início do capítulo.
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Percentual das avaliações do SISCEAB Fonte: Pesquisa 2024
Colocar no padrão dos indicadores. Colocar esse gráfico em primeiro, pois carrega o resultado do indicador que deve ser monitorado.
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Ranking Top 10 do IDBR 08 - Índice de Operacionalidade
Excluir esse gráfico.
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: IDBR 08 - Índice de Operacionalidade em Relação à Média - CINDACTA I
Tentar usar o gráfico padrão de KPI para AD nesse caso juntando os dtceas. Verificar se tem os 3 anos.
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IDBR 08 - Índice de Operacionalidade por Regional
Adicionar o total SISCEAB que estava no gráfico anterior. Colocar no padrão dos outros gráficos.
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IDBR 08 - Índice de Operacionalidade
Tirar esse gráfico.
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Quantidade de Medidas ATFM por Tipo
Avaliar se tira ou resume a informação sobre medidas atfm.
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Principais Causas de Medidas
Irei ajudar a refazer, desculpa o lapso.
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Demanda de Tráfego Aéreo versus Quantidade de Medidas ATFM
Padronizar no mínimo com o gráfico a seguir. Buscar a padronização do relatório, verificar os padrões dos gráficos do Capítulo 2.
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KPI 09 - Capacidade de Chegada no Aeroporto x KPI 10 - Taxa Pico de Chegada
Irei refazer, desculpa.
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Figura 3.32: KPI 10 - Taxa Pico de Chegada no Aeroporto
01 - Ajustar a escala do gráfico de variação; 02 - Retirar as casas decimais.
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Figura 3.31: KPI 09 - Capacidade de Chegada no Aeroporto
01 - Retirar as casas decimais; 02 - Inserir o gráfico de variação; 03 - Leonardo (Adriano) irão verificar a capacidade para os aeroportos zerados.
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Figura 3.25: KPI 18 - Nivelamento Limite Durante o Cruzeiro
01 - Retirar as casas decimais; 02 - Label da coluna na vertical; 03 - Inserir mais um ano para comparação; 04 - Alterar o título do eixo y (Altitude ao invés de nível); 05 - Harmonizar com gráficos de rotas.
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KPI 04 - Extensão em Rota de Plano de Voo Apresentado
Adicionar o ano de 2025. Alinhar os labels do eixo X (Rota) com o gráfico do KPI 15
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KPI 17 - Nivelamento em Subida
Verificar o comentário do KPI 19
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Figura 3.11: KPI 15 - Variabilidade do Tempo de Voo
Alterar a escala da variabilidade de tempo de voo (10 minutos);
Inserir mais um ano de comparação. Enfatizar a condição dos dados radar CAT62 se houver discrepância entre os dados
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KPI 19 - Nivelamento em Descida
Adicionar um ano e deixar três anos com 25. Ano de 2023 com dados de FR24, 2024 e 2025 com dados radar (CAT62)
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3.2 EFICIÊNCIA
Alterar os gráficos de variação % para diferença em minutos da KPA EFICIÊNCIA.
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SBRJ, -50,2% - Santos Dumont; SBBV, -30,5% - Boa Vista; SBJP, -18,6% - João Pessoa; SBSL, -16,6% - São Luís; SBRB, -16,4% - Rio Branco; SBKP, -10,6% - Campinas; e SBBR, -0,4% - Brasília. Os aeroportos que registraram os maiores tempos adicionais de taxi-out foram: SBJR - 9,26 min - Jacarepaguá; SBSP - 7,24 min - Congonhas; SBRB - 6,19 min - Rio Branco; SBGR - 5,09 min - Guarulhos; SBFZ - 4,69 min - Fortaleza; e SBJP - 4,69 min - João Pessoa.
Alterar para tabela dividido por regional.
Será criado duas tabelas entre os que apresentaram melhoria e piora nos tempos.
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Rotas Monitoradas no KPI 15 em 2025
01 - Leonardo irá acrescentar a coluna tempo médio de voo na API; 02 - Padronizar o nome da tabela;
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Dispersão entre KPI 01 - Pontualidade de Partida e KPI 14 - Pontualidade de Chegada por Regional
Alterar o ponto de corte do eixo X e Y. Diminuir a fonte da legenda, para ficar em uma linha.
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Dispersão entre KPI 01 - Pontualidade de Partida e KPI 14 - Pontualidade de Chegada
Alterar o ponto de corte do eixo X e Y. Diminuir a fonte da legenda, para ficar padronizar com o gráfico do regional.
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Dispersão entre KPI 01 - Pontualidade de Partida e KPI 14 - Pontualidade de Chegada
Deixar a mesma escala no eixo X para os gráficos. Pode haver sobreposição de pontos, avaliar se vale a pena.
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KPI 14 - Pontualidade de Chegada por Faixa de Variação
Aumentar a altura do gráfico.
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KPI 14 - Pontualidade de Chegada por Regional
Mesmo critério do KPI 01
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79,6% - SBPS - Porto Seguro; 79,5% - SBUL - Uberlândia; 79,2% - SBJV - Joinville; 79,2% - SBFN - Fernando de Noronha; 78,0% - SBGR - Guarulhos; 77,4% - SBSP - Congonhas; 75,9% - SBRP - Ribeirão Preto; 75,3% - SBEG - Eduardo Gomes; 75,1% - SBPV - Porto Velho; 74,0% - SBJR - Jacarepaguá; e 68,4% - SBGL - Galeão. (Devido ao fato do aeroporto ter o sistema APRON CONTROL, a fonte de dados utilizada nesse relatório pode conter falta de precisão para este indicador).
Gerar tabela para os aeroportos que ficaram abaixo da meta de 80%. Usar os dados do gráfico acima.
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69,3% - SBBE - Belém; 69,1% - SBJV- Joinville; 68,7%- SBMG -Maringá ; 68,6% - SBVT - Vitória; 68,1% - SBCY - Cuiabá; 68,0% - SBFL - Florianópolis ; 67,6% - SBRB - Rio Branco; 67,2% - SBTE - Teresina; 67,1%- SBCF - Confins; 67,0% - SBPV - Porto Velho; 66,5% - SBCT - Curitiba; 66,4% - SBPS - Porto Seguro; 65,6% - SBRJ - Santos Dumont; 64,0%- SBPA - Porto Alegre; 63,8% - SBJR - Jacarepaguá; 63,3% - SBSV - Salvador; 63,0% - SBSP - Congonhas; 62,0%- SBRP - Ribeirão Preto ; 61,4% - SBGL - Galeão; 61,4% - SBBR - Brasília; 61,2% - SBKP - Campinas; 60,5% - SBEG - Eduardo Gomes; 59,2% - SBDN -Presidente Prudente; e 57,2% - SBGR - Guarulhos.
Gerar tabela para os aeroportos que ficaram abaixo da meta por regional. Usar a base de dados do gráfico acima
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: KPI 14 - Pontualidade de Chegada
Mesmo critério do KPI 01. .
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KPI 01 - Pontualidade de Partida por Faixa de Variação
Aumentar a altura do gráfico
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Figura 3.1: Indicadores de Performance
Alterar de figura para tabela.
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pesquisa.icea.decea.mil.br pesquisa.icea.decea.mil.br
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2.8 PROJETOS NO SISCEAB
Inserir um texto que descreva os projetos do SISCEAB e adicionar um item 2.8.1 como PROGRAMA SIRIUS BRASIL
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Tabela 2.5: Projetos no SISCEAB
Mudar o nome da tabela e colocar a referência do SIRUS.
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Figura 2.28: Condições meteorológicas (por aeroporto) em 2025
Deixar padrão o gráfico e parecido com a figura 2.14.
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Figura 2.14: Composição das frotas dos principais aeródromos brasileiros
Deixar padrão o gráfico e parecido com a figura 2.28.
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Figura 2.27: Critérios de teto e visibilidade
Copiar o código HTML da página da redemet.
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Figura 2.26: Percentual de ATCO com NP Operacional (4 ou acima)
01 - Inserir o gráfico de variação; 02 - Inserir a legenda; 03 - Inserir mais um ano de comparação; 04 - Inserir o título do eixo y; 05 - Alterar no nome da figura.
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Anexando pacote: 'rlang' Os seguintes objetos são mascarados por 'package:purrr': %@%, flatten, flatten_chr, flatten_dbl, flatten_int, flatten_lgl, flatten_raw, invoke, splice Os seguintes objetos são mascarados por 'package:jsonlite': flatten, unbox O seguinte objeto é mascarado por 'package:base': %||%
Retirar a mensagem.
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Figura 2.25: Variação de Efetivo ATCO por Regional
Corrigir a variação do gráfico e diminuir para 3 anos a comparação.
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Figura 2.9: Movimentos por FIR
Alterar o gráfico. Separar o anual de variação do gráfico mensal. Incluir 2023 e colocar os gráficos um abaixo do outro.
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