Voici un sommaire minuté avec les idées fortes de la conférence, tel que demandé :
- Introduction (0:00-2:30)
- Présentation de Kévin Jean, épidémiologiste, et de son parcours.
- L'importance de la transition écologique et son lien avec la santé sont soulignés.
- Le vélo est présenté comme un sujet central, reliant transition écologique et santé.
- Le vélo et ses transitions (2:30-6:00)
- Histoire du vélo, de la drésienne au vélo moderne, en passant par le vélocipède.
- Les innovations clés : pédales, chaîne de transmission.
- L'efficacité énergétique du vélo est mise en avant : il est le mode de déplacement le plus efficace, consommant 5 fois moins d'énergie qu'un homme à pied.
- Évolution sociale du vélo (6:00-8:00)
- Le vélo passe d'un objet de loisir aristocratique à un moyen de transport populaire.
- L’essor de la voiture dans les Trente Glorieuses a conduit à un déclin de l'utilisation du vélo.
- La voiture devient le mode de déplacement majoritaire, y compris pour les courtes distances.
- Enjeux environnementaux et sanitaires (8:00-10:00)
- Le secteur des transports est le premier émetteur de gaz à effet de serre en France, la voiture étant le principal contributeur.
- Les externalités négatives de la voiture sont soulignées : pollution, accidents, sédentarité, coûts pour la santé.
- Le concept de « motonormativité » est introduit : on tolère des nuisances de la voiture qu'on n'accepterait pas pour d'autres choses.
- Liens entre mobilité et santé : manque d'activité physique (10:00-13:00)
- L’OMS recommande 150 minutes d'activité physique modérée par semaine pour les adultes.
- Un adulte sur trois et 70-80% des jeunes ont une activité physique insuffisante.
- En France, 95% de la population adulte manque d'activité physique selon l'ANS.
- Il est essentiel de sortir d'une vision individuelle de l'activité physique et de prendre en compte l'environnement et les modes de vie.
- Activité physique et santé (13:00-16:00)
- Les études épidémiologiques montrent un lien entre activité physique et réduction du risque de maladies cardiovasculaires.
- Une étude sur les employés des bus londoniens a mis en évidence le rôle de l'activité physique dans la santé.
- L’activité physique a un effet sur de nombreux paramètres biologiques (système cardiovasculaire, métabolisme, santé mentale).
- La marche et le vélo réduisent le risque de mortalité.
- Potentiel du vélo (16:00-23:00)
- Une étude évalue les bénéfices sanitaires et climatiques du vélo en France en 2019.
- L’étude montre que le vélo permet d'éviter 2400 décès et 6000 cas de maladies chroniques par an.
- Chaque kilomètre parcouru à vélo permet d'économiser 1€ de coûts sociaux de santé.
- Une simulation montre que si 25% des trajets courts en voiture étaient faits à vélo, 1800 décès supplémentaires pourraient être évités.
- Malgré des études montrant les bénéfices, la part modale du vélo est restée stable entre 2008 et 2019.
- Neutralité carbone et scénarios (23:00-28:00)
- Les scénarios de neutralité carbone (Négawatt, ADEME) incluent une augmentation de l'usage du vélo.
- Dans le scénario Négawatt, le vélo est multiplié par 7, permettant d'éviter 10 000 décès par an dès 2040.
- Les scénarios de l'ADEME, qui reposent sur différentes hypothèses, montrent que les impacts sanitaires peuvent varier fortement, soulignant l'importance d'intégrer la santé dans les débats sur la neutralité carbone.
- Conclusion (28:00-31:00)
- Ce qui est bon pour le climat est bon pour la santé publique, et les bénéfices sont immédiats.
- Les politiques de transition bas carbone sont aussi des politiques de santé publique.
- Les aménagements urbains doivent être repensés pour favoriser la mobilité active et les espaces verts.
- Questions et réponses (31:00-38:00)
- Le vélo électrique est une forme d'activité physique et permet d'allonger les distances parcourues à vélo.
- Les infrastructures induisent la demande de mobilité active.
- Le bénéfice de faire du vélo dépasse largement les risques.
- La faible pratique du vélo chez les jeunes est liée à un manque de sécurité dans les villes.
- La pollution atmosphérique peut être intégrée aux modèles mais l'impact de l'activité physique est plus important pour la santé que la réduction de la pollution atmosphérique.
- Les aides à l'achat et à la réparation de vélos ont tendance à être réduites dans le contexte actuel.
